東南網1月5日訊(海峽都市報記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖) 近年來，國內機動車駕駛人數量、汽車數量持續增長，現已分別居世界第一和第二，與此同時，事故數量也在增長。事故為何這么多，以往較多被提及的原因是“素質論”：國人交通意識薄弱、素質不夠，比如“中國式過馬路”等。但日前，一則網帖則提出不同觀點，引發關注。
該帖子作者自稱是出國多年、到過多國的海歸，他認為，除了素質論外，國內現行的交通管理理念體系存在問題，從駕駛人培訓、故障警示、道路建設、交通設施設置、交通執法等方面均與國外存在差異，是造成事故多的原因。
即日起，海都記者將針對帖子內容，結合福州本地案例、具體路況以及資深道交法專家說法，與市民一起探究：車禍為什么這么多?
網帖揭秘：國內教練忽視“盲點”未教學員超車注意后視鏡“盲點”
據國內媒體報道，截至2014年11月底，全國機動車駕駛人數量突破3億人，其中汽車駕駛人2.4億人，駕駛人數量位居世界第一。民用機動車保有量已達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，僅次于美國，居世界第二位。與此同時，交通事故數量也在不斷增長。
日前，在網絡上和朋友圈內流傳一則題為《中國車禍為什么那么多?一個海歸的揭秘》的網帖，作者提出不同觀點，引發關注。作者自稱，大學畢業后就去美國，后因工作關系，在日本、意大利、墨西哥、泰國和菲律賓等國都開過車。他認為，“素質論”掩蓋了車禍多的其他原因，國內城市每萬車死亡率是美國的17.8倍，我們的素質會比國外差17.8倍么?
隨后，作者從駕駛人培訓、故障警示、道路建設、交通設施設置、交通執法等方面逐一舉例，他認為，現行交通管理理念體系存在問題，國內的交通要改善，首先要改革的是駕校，也就是駕駛人培訓環節。
帖子中作者舉了多個例子，比如后視鏡。美國學車時，教車師傅第一課就告知“。如果超車后換線，必須要略轉一下頭，以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線”。而在國內，交學費去駕校學車，教車師傅有教過盲點嗎?沒有，“我們只能自己從車禍中以血的代價來領會”。
在美國超車后換線，師傅會告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。但在國內沒有人教這個，偶爾有師傅教，也只是說50米或60米。“在后視鏡中，你怎么能知道50米有多遠呢?”
案例說法：司機倒車忽視“死角” 差點要了小孩的命
昨日，就汽車后視鏡死角現象，記者采訪了資深道交法專家、全省公安機關一級法制員郭政警官。郭警官說，汽車后視鏡死角有很多。比如車前引擎蓋以下空間、左右后視鏡與地面的空間、車后的空間等。特別是在倒車過程中，若不下車觀察，很容易引發事故，他就曾參與處理過多起。
郭警官說，曾有一起很具代表性，一名司機將小車停在路邊，車后有一堆沙子，過了不久，司機返回車內準備離開，因場地局限，他只得先將車子倒一點才能離開，卻不想，車子剛往后倒一點，車后就傳來一聲異響，緊接著就聽到小孩的哭喊聲，司機下車一看，嚇出一身汗：車后倒著一名小男孩。原來，當時有一個小孩正蹲在車后玩沙子，正處在后視鏡的死角，司機上車時沒有看到，引發事故，所幸小孩無大礙。
記者查詢發現，類似事故國內也曾發生過，2012年，南京玄武區仙鶴門一飯店，一名男子飯后準備開車載朋友離開，男子發動車子后，從后視鏡發現車后兩旁沒人，便開始倒車，卻不想，車子還沒怎么倒，就有人沖到了車旁，拍打車窗。男子趕緊剎車，并下車沖往車尾部，發現車身下倒著三個小男孩，其中一個小孩被壓在了車輪下，傷勢較重。
記者調查：教練為了提高收入 多采用應試培訓
針對現有駕校培訓環節，對駕駛人正確使用后視鏡的缺失現象，昨日有駕校教練承認，情況確實存在，駕校和教練為了提高收入，采用的是應試培訓模式，考試考什么就培訓什么，最普遍的做法是“找點位”。大多情況下，教練連為何找這個點位也不會解釋，這就造成不少駕駛人拿證之后依舊無法上路的現象，更別說掌握駕駛技巧了。
郭政警官介紹，要行車安全，最主要的還是要依靠駕駛人。在法律上，機動車駕駛屬于“被允許的危險行為”，駕駛司機負有最高的注意義務。針對行車過程中存在的后視鏡死角現象，我國現行的交通法律已有相關規定，比如針對倒車情況，道交法實施條例規定，“機動車倒車時，應當察明車后情況，確認安全后倒車”，“法律不會出現類似‘45度角為后視鏡死角’這樣的條款”。
郭警官說，為了確保安全，駕駛人在行車中，不能只看后視鏡，倒車前要先下車看看車后情況;在超車、變道時，除了觀察后視鏡外，也要扭頭通過車窗看看車子兩側的情況;與此同時，可以結合倒車雷達、倒車影像等設備，但注意的是，不能盲目相信設備。
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東南網1月5日訊(海峽都市報記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖) 近年來，國內機動車駕駛人數量、汽車數量持續增長，現已分別居世界第一和第二，與此同時，事故數量也在增長。事故為何這么多，以往較多被提及的原因是“素質論”：國人交通意識薄弱、素質不夠，比如“中國式過馬路”等。但日前，一則網帖則提出不同觀點，引發關注。
該帖子作者自稱是出國多年、到過多國的海歸，他認為，除了素質論外，國內現行的交通管理理念體系存在問題，從駕駛人培訓、故障警示、道路建設、交通設施設置、交通執法等方面均與國外存在差異，是造成事故多的原因。
即日起，海都記者將針對帖子內容，結合福州本地案例、具體路況以及資深道交法專家說法，與市民一起探究：車禍為什么這么多?
網帖揭秘：國內教練忽視“盲點”未教學員超車注意后視鏡“盲點”
據國內媒體報道，截至2014年11月底，全國機動車駕駛人數量突破3億人，其中汽車駕駛人2.4億人，駕駛人數量位居世界第一。民用機動車保有量已達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，僅次于美國，居世界第二位。與此同時，交通事故數量也在不斷增長。
日前，在網絡上和朋友圈內流傳一則題為《中國車禍為什么那么多?一個海歸的揭秘》的網帖，作者提出不同觀點，引發關注。作者自稱，大學畢業后就去美國，后因工作關系，在日本、意大利、墨西哥、泰國和菲律賓等國都開過車。他認為，“素質論”掩蓋了車禍多的其他原因，國內城市每萬車死亡率是美國的17.8倍，我們的素質會比國外差17.8倍么?
隨后，作者從駕駛人培訓、故障警示、道路建設、交通設施設置、交通執法等方面逐一舉例，他認為，現行交通管理理念體系存在問題，國內的交通要改善，首先要改革的是駕校，也就是駕駛人培訓環節。
帖子中作者舉了多個例子，比如后視鏡。美國學車時，教車師傅第一課就告知“。如果超車后換線，必須要略轉一下頭，以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線”。而在國內，交學費去駕校學車，教車師傅有教過盲點嗎?沒有，“我們只能自己從車禍中以血的代價來領會”。
在美國超車后換線，師傅會告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。但在國內沒有人教這個，偶爾有師傅教，也只是說50米或60米。“在后視鏡中，你怎么能知道50米有多遠呢?”
案例說法：司機倒車忽視“死角” 差點要了小孩的命
昨日，就汽車后視鏡死角現象，記者采訪了資深道交法專家、全省公安機關一級法制員郭政警官。郭警官說，汽車后視鏡死角有很多。比如車前引擎蓋以下空間、左右后視鏡與地面的空間、車后的空間等。特別是在倒車過程中，若不下車觀察，很容易引發事故，他就曾參與處理過多起。
郭警官說，曾有一起很具代表性，一名司機將小車停在路邊，車后有一堆沙子，過了不久，司機返回車內準備離開，因場地局限，他只得先將車子倒一點才能離開，卻不想，車子剛往后倒一點，車后就傳來一聲異響，緊接著就聽到小孩的哭喊聲，司機下車一看，嚇出一身汗：車后倒著一名小男孩。原來，當時有一個小孩正蹲在車后玩沙子，正處在后視鏡的死角，司機上車時沒有看到，引發事故，所幸小孩無大礙。
記者查詢發現，類似事故國內也曾發生過，2012年，南京玄武區仙鶴門一飯店，一名男子飯后準備開車載朋友離開，男子發動車子后，從后視鏡發現車后兩旁沒人，便開始倒車，卻不想，車子還沒怎么倒，就有人沖到了車旁，拍打車窗。男子趕緊剎車，并下車沖往車尾部，發現車身下倒著三個小男孩，其中一個小孩被壓在了車輪下，傷勢較重。
記者調查：教練為了提高收入 多采用應試培訓
針對現有駕校培訓環節，對駕駛人正確使用后視鏡的缺失現象，昨日有駕校教練承認，情況確實存在，駕校和教練為了提高收入，采用的是應試培訓模式，考試考什么就培訓什么，最普遍的做法是“找點位”。大多情況下，教練連為何找這個點位也不會解釋，這就造成不少駕駛人拿證之后依舊無法上路的現象，更別說掌握駕駛技巧了。 郭政警官介紹，要行車安全，最主要的還是要依靠駕駛人。在法律上，機動車駕駛屬于“被允許的危險行為”，駕駛司機負有最高的注意義務。針對行車過程中存在的后視鏡死角現象，我國現行的交通法律已有相關規定，比如針對倒車情況，道交法實施條例規定，“機動車倒車時，應當察明車后情況，確認安全后倒車”，“法律不會出現類似‘45度角為后視鏡死角’這樣的條款”。
郭警官說，為了確保安全，駕駛人在行車中，不能只看后視鏡，倒車前要先下車看看車后情況;在超車、變道時，除了觀察后視鏡外，也要扭頭通過車窗看看車子兩側的情況;與此同時，可以結合倒車雷達、倒車影像等設備，但注意的是，不能盲目相信設備。
